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配重铁是用于增加自身重量来保持平衡的重物，是将喷丸机熔炼成符合 要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固，清整处理后 有预定形状，尺寸和性能的铸件的工艺过程。配重铁是现代机械制造工业的基础工艺之一。上述定义的配重铁指的是重工业上应用的配重铁。轻工业上也需要配重铁，轻工业上的配重铁主要也是用来增加自身重量来保持平衡或增加自身手感的重铁。应用在轻工业上的配重铁主要是通过机床加工材料来成型。
配重铁常用的热处理方式与平衡牵引作用<一>、配重铁常用的热处理方式
配重铁常用的热处理方式：普通灰口铸铁或球墨铸件表面或薄壁处在铸造过程中因速度过快出现白口，配重铁无法切削加工。为消 除白口降低硬度常将这类配重铁重新加热到共析温度以上(通常880～900℃)，并保温1～2h(若铸铁Si含量高，时间可短)进行退火，渗碳体为石墨，再将配重铁缓慢400℃-500℃出炉空冷。在温度700-780℃，即共析温度附近不宜冷速太慢，以便渗碳体过多的转变为石墨，降低了配重铁强度。
配重铁热处理只能改变基体组织，不能改变石墨的形态及分布，机械性能的变化是基体组织的变化所致。普通灰口铸铁(包括孕育铸铁)石墨片对机械性能(强度、延性)影响很大，灰口铸铁经热处理机械性能不显着。还需要注意的是铸铁的导热性较钢差，石墨的存在导致缺口敏感性较钢高，因此铸铁热处理中速度(尤其淬火)要严格控制。
球墨铸铁在铸造过程中此普通灰口铸铁的白口倾向大，内应力也较大，配重铁很难纯粹的铁素体或珠光体基体，为提高配重铁的延性或韧性，常将配重铁重新加热到900-950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷。过程中基体中的渗碳体出石墨，自奥氏体中析出石墨，这些石墨集聚于原球状石墨周围，基体全转换为铁素体。球墨铸件作为轴承需要高的硬度，常将配重铁淬火并低温回火处理。工艺是：铸件加热到860-900℃的温度，保温让原基体全部奥氏体化后再在油或熔盐中实现淬火，后经250-350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的铸件具有高的硬度及韧性，保留了石墨的润滑性能，性能为。球墨配重铁作为轴类件，如柴油机的曲轴、连杆，要求强度高同时韧性较好的综合机械械性能，对配重铁进行调质处理。工艺是：配重铁加热到860-900℃的温度保温让基体奥氏体化，再在油或熔盐中实现淬火，后经500-600℃的高温回火，获得回火索氏体组织(一般尚有少量粹块状的铁素体)，原球状石墨形态不变。处理后强度，韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。
<二>、铸铁配重起到压载平衡牵引的作用
铸铁配重样式多样，常见的长方形、圆柱形和根据不同的应用场合设计的配载样式。根据不同的应用，重量差异很大，从克重计到吨位计。
铸铁配重按材质分主要有铸铁和水泥。铸造铸铁配重块可以根据客户要求形状定制方便安装，由于铸铁材质比重较大可在有限的空间内达到较大的压载平衡效果，美观实用。从环保角度而言，使用数年后，还可以回收利用，很经济。压载铁体积小而比重大在船舶和潜艇的平衡中。
铸铁配重广泛应用于各个行业，起到压载平衡牵引的作用。它也广泛应用于大型机械设备的各个行业，如挖掘机铸铁配重、叉车铸铁配重、装载机铸铁配重、起重机铸铁配重等。一般拖拉机，货物过重，将铸铁配重放在车头或车尾，提高轮胎摩擦，增加牵引力；铸铁配重也广泛应用于我们日常使用的固定电话筒中，以增加手感重量等。还有电梯的铸铁配重，船舶潜艇的压载铁，渔民使用的渔网坠是现代生活和生产应用中重要的铸铁配重产品。
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